Воздушная логистика: закрытие пространства и перенаправление рейсов
Отрицательное влияние на авиаперевозки носит всеобъемлющий характер из-за временного закрытия воздушного пространства в таких странах, как ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт, Ирак и Иран. Многие авиакомпании приостановили или изменили направление полетов к таким направлениям, как Дубай, Абу-Даби, Доха, Эр-Рияд, Эль-Джабиль, Тель-Авив, Бейрут, Амман, Эрбил и Тегеран. Некоторые перевозчики временно прекратили прием грузов на затронутые аэропорты до начала марта или до дальнейшего уведомления. В отдельных случаях грузовые услуги продолжают работу там, где маршруты не проходят через закрытые воздушные зоны.
Ожидание задержек и изменения расписаний
Снижение пропускной способности авиации, внезапные изменения графика и перенаправление рейсов неизбежно приведут к задержкам и увеличению времени доставки. Операции по обработке грузов на аэродромах и терминалах, включая прием и обработку отгрузок, могут столкнуться с перебоями там, где применяются местные ограничения или нехватка персонала.
Морские перевозки: проблемы в узких местах и альтернативные пути
Морская логистика сталкивается с структурными нарушениями, связанными с морскими узкими местами. Пролив Ормуз полностью закрыт для коммерческих контейнерных перевозок, что препятствует прямому доступу в Персидский залив. Крупные операторы также прекратили прохождение через пролив Баб-эль-Мандеб, вынудив суда выбирать более длинные альтернативные маршруты, часто обходя мыс Доброй Надежды.
Последствия для морского флота
Это приводит к увеличению продолжительности плаваний, заторам на транзитных хабах, нерегулярным графикам рейсов и возможности дефицита оборудования из-за дисбаланса потоков контейнеров. Все основные морские перевозчики приостановили бронирование отгрузок в Персидский залив, включая охлажденные грузы, а порты в некоторых районах работают с разной степенью нарушений на фоне атак дронами и ракетами.
Ситуация в ключевых портах региона
Операции портов по всему региону различаются. Порты Омана, Саудовской Аравии, Ирака и Иордании работают как обычно. В ОАЭ некоторые порты открыты или частично закрыты, терминал Джебель-Али возобновил работу на отдельных участках. Порт Катара продолжает операции. Порт Бахрейна закрыт и находится в процессе оценки ущерба. Порты Кувейта работают, включая постепенный запуск порта Шуайба. Суда перенаправляются или временно укрываются в зависимости от оперативных условий и оценки рисков.
Временные ограничения на прием грузов
Перевозчики реализуют планы экстренного реагирования по каждому рейсу. Многие приостановили прием новых бронирований из и в Персидский залив, включая опасные грузы и охлажденные отгрузки в ОАЭ, Омане, Ираке, Кувейте, Катаре, Бахрейне и Саудовской Аравии. Отдельные торговые маршруты между Индийским субконтинентом и рынками Верхнего залива также были приостановлены. Существующие бронирования рассматриваются индивидуально, а грузы, находящиеся в пути, остаются под активным оперативным управлением.
Рост затрат: надбавки за риски и топливо
Возникают дополнительные финансовые последствия. Перевозчики могут внедрять или корректировать уровни надбавок за военные риски в ответ на возросшие угрозы безопасности. Хотя не все объявили об этом, ожидается, что другие последуют этому примеру в зависимости от оперативного воздействия. Перенаправление судов вокруг закрытых проливов, вероятно, увеличит расход топлива, способствуя повышению уровня сборов за топливо, так как цены на горючее реагируют на региональную нестабильность.
Влияние на рынки и энергетический сектор
Точечные ставки могут вырасти по мере уплотнения пропускной способности и корректировки страховых премий в условиях войны. Экспозиция рынка энергоресурсов также возрастает. Экспорт через пролив Ормуз составляет примерно 20 процентов мировых потоков нефти, при этом Азия сильно уязвима. Любая устойчивая дестабилизация может повлиять на производство и поставки сжиженного природного газа, что окажет каскадное воздействие на цены на электроэнергию в Европе и других регионах, зависящих от импорта.
Земная логистика и холодовая цепь
Материальная логистика по всему странам Персидского залива продолжает функционировать, включая трансграничные автомобильные перевозки. Однако усиленные протоколы инспекции, более строгие меры безопасности, задержки на таможне и скопление транспорта на границах могут способствовать переменным срокам транзита и задержкам в конкретных коридорах. Локальные поставки в ОАЭ могут испытывать нестабильность из-за заторов у портовых сооружений.
Глобальные последствия для холодовой цепи
Возникают глобальные последствия для цепочки поставок охлажденных продуктов. Страны Ближнего Востока, зависящие от импорта через пролив Ормуз, подвержены перебоям в судоходстве. Хотя некоторые государства имеют альтернативную портовую инфраструктуру, скорее всего, именно сбои в размещении активов, а не нехватка товаров вызовут волатильность. В Азии повышенные расходы на энергию могут увеличить эксплуатационные расходы холодовой цепи и снизить доступность оборудования, если контейнеры будут выведены из оборота. В Европе более длительные маршруты Азия–Европа также сталкиваются с рисками задержек.
